MXA 레이스 테스트 : 2023 HONDA CRF450의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: Fasthouse Originals A/C, 바지: Fasthouse Elrod A/C, 헬멧: Arai VF-X Pro4, 고글: Scott Prospect, 부츠: Gaerne SG12.

Q: 가장 먼저 2023 CRF450이 2022 CRF450보다 낫습니까?

A: 예, 주로 2022 CRF450이 약간 수정된 2021 CRF450이었기 때문입니다. 매핑 및 포크 밸브와 관련된 이러한 수정 사항은 2021년 사전 생산 테스트에서 포착되어야 합니다. 그러나 전염병으로 인해 2021년 또는 2022년에는 사전 생산 테스트가 매우 제한되었습니다. 이는 이 두 모델 연식을 구입한 사람들에게는 나쁜 소식이었지만 2023 Honda CRF450의 잠재적 구매자에게는 좋은 소식입니다. 그들이 무엇을 했어야 했는지 생각해보세요.

이는 2023 Honda CRF450이 2022 모델보다 밤낮으로 더 낫다는 것을 의미합니까? 예, 아니오. 새 파워밴드에서는 "예"이고 섀시 및 서스펜션 설정에서는 "아니오"입니다. 좋은 점과 나쁜 점에 대해 자세히 알아볼 것이므로 계속 읽어 보세요.

Q: 50주년 기념 CRF450, WORKS EDITION CRF450 및 STOCK HONDA CRF450의 차이점은 무엇입니까?

A: 첫째, MXA가 2023 Honda CRF450 50주년 에디션을 테스트하고 있다는 점을 주목하는 것이 중요하지만 기술적인 관점에서는 그렇지 않습니다. 분명히, 쇼룸 바닥에 떠다니는 수많은 "에디션"으로 인해 그것이 무엇을 의미하는지 혼동하기 쉽습니다. Honda의 경우 CRF450 모델이 4개 있습니다. 다음은 설명을 위한 분석입니다.

2023 Honda CRF450: 4대 자전거 라인업의 기본 모델이며 전국 Honda 대리점의 바닥 공간을 장악할 인기 모델입니다. 2023년형 엔진, 프레임 및 서스펜션 변경 사항이 모두 적용됩니다(아래 나열). $9599에 판매됩니다.

2023 혼다 CRF450 50주년 에디션. 기술 측면에서 Honda의 50주년 기념 자전거는 엔진, 프레임 및 서스펜션에 있어서 쇼룸 재고 2023 Honda CRF450과 다르지 않습니다. 이는 금색 테두리, 파란색 시트, 금색 핸들바, 회색 삼중 클램프 및 Honda의 CR 모터크로스 자전거 판매 50주년을 기념하는 특수 그래픽으로 장식된 스토커일 뿐입니다. 소매 가격은 $9899이며 이는 $9599 스토커보다 $300 더 높습니다.

2023 CRF450 웍스 에디션. 2023 CRF450 Works Edition은 재고 Honda CRF450으로 시작하지만 스테인레스 스틸 요시무라 배기 장치, 손으로 닦은 배기 포트를 포함한 광범위한 프리미엄 업그레이드 목록을 얻습니다. Hinson 클러치 바스켓 및 커버; 스로틀 자키 시트 커버; DID DirtStar LT-X 림; 코팅된 포크 튜브, 포크 다리 및 충격; 18mm 쇼크 샤프트와 회색 삼중 클램프도 포함되어 있습니다. 소매 가격은 $12,399이며 이는 $9599 스토커보다 $2800 더 높습니다.

2023 CRF450-S. CRF450-S는 하이테크 Honda 450cc 기계에 보다 저렴한 가격으로 진입할 수 있도록 할인된 가격으로 제공되는 2022 CRF450입니다. 최신 2023 CRF450 엔진, 프레임 또는 서스펜션 모드를 얻지 못했지만 불과 몇 달 전만 해도 고급 쇼룸 재고 CRF450이었습니다. 소매 가격은 $8799이며 이는 $9599 스토커보다 $800 저렴합니다.

2023 Honda CRF450 50주년 기념 자전거는 파란색 시트 커버와 금색 액센트가 돋보입니다.

Q: HONDA는 2023년 CRF450에서 무엇을 변경했습니까?

A: Honda 엔지니어들은 2023년 R&D 노력을 프레임, 서스펜션, 엔진(성공 정도는 다양함)의 세 가지 영역에 집중했습니다.

액자. 혼다의 2023년형 델타박스 알루미늄 프레임을 아무리 자세히 살펴봐도 눈에 띄는 변화는 보이지 않습니다. 그들은 거기에 있지만 단지 두 지역의 중심에 있고 눈에 잘 띄지 않게 숨겨져 있습니다. 프레임 다운 튜브를 프레임 크래들의 돌출된 직사각형 튜브에 연결하는 단조 브리지 스트럿은 2mm 더 두껍게 만들어졌으며(4mm에서 6mm로), 쇼크 상단에 연결되는 쇼크 타워 단조도 2mm 더 두꺼워졌습니다. 더 두꺼운. 이 두 가지 단조품은 특정 베일리윅의 프레임에 강도를 추가하지만 측면 또는 비틀림 측면에서 전체 프레임 강성을 크게 추가하지는 않습니다. 그리고 불균형한 재고 정지 설정으로 인해 그들의 기여도에 대한 좋은 느낌을 얻는 것이 불가능했습니다.