2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR 첫 라이딩 리뷰

Tuono V4에 대한 나의 애정은 MO 페이지에 잘 기록되어 있으며, 구불구불한 길에서 언제든지 한 대를 타고 달려갈 것입니다. 업그레이드되고 더 빠른 버전으로 이탈리아에서 타는 경우에는 물러나십시오.

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정욕에 찬 스트리트 파이터라면 Aprilia의 Tuono V4가 우리가 가장 좋아하는 제품 중 하나입니다. 이는 슈퍼바이크의 차체를 제거하고 더 높은 핸들바를 장착하여 원시적인 스포츠 로드스터를 만드는 클래스 정신의 전형을 보여줍니다. 처음에는 2002년에 RSV1000 V-Twin 버전으로, 그 다음에는 2011년에 RSV4의 4개 버전을 기반으로 더 미친 Tuono가 데뷔했습니다. -실린더 모터. 2012년 리뷰의 다이노 차트에서 볼 수 있듯이 스트리트 파이터 임무를 위해 다시 튜닝된(디튜닝되었다고는 말할 수 없음) Tuono의 V-4 모터는 150마력을 펌핑하고 12,000rpm 미만 파워밴드의 모든 지점에서 RSV4 엔진을 끌어냈습니다. 모델.

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MO 편집자들에게 Tuono의 매력은 너무 강해서 우리는 KTM의 1290 Super Duke R 및 BMW의 S1000R 옆에 투오노를 던질 기회가 있을 때까지 2014년 최고의 스트리트 파이터에 대한 선택을 선언할 수 없었습니다. 결국 Tuono는 객관적인 비교에서는 승리하지 못했지만 주관적인 투표에서는 뛰어났습니다.

2015년(미국에서는 2016년 모델로 분류됨) Tuono V4는 포괄적인 업그레이드를 받았는데, 가장 확실하게는 3mm 오버보어를 통해 1077cc로 더 큰 엔진을 사용하는 것입니다. 크랭크샤프트 정격 토크는 이제 9000rpm에서 최대 89.2lb-ft입니다. 이전에는 9500에서 88.3이었고 마력은 5중주로 증가하여 이제는 175마리의 포니로 증가했습니다. Aprilia에 따르면 가장 주목할만한 점은 8000rpm에서 거의 20마리의 말이 추가되는 중거리 출력의 증가입니다.

제가 그날 늦게 Aprila의 대폭 업데이트된 RSV4를 테스트하기로 했던 Misano World Circuit Marco Simoncelli 주변의 비좁은 도로에서 스로틀을 비틀 때 믿을 수 있게 느껴지는 사양입니다. Tuono의 감미로운 모터는 이제 중간 회전수에서 훨씬 더 긴박하게 반응하며, 앞바퀴를 더욱 열심히 뜨게 하는 훌륭한 휠리 기계를 만듭니다. RSV4 형제와 마찬가지로 Tuono 1100에는 400g 더 가벼운 무게를 위해 결합된 새로운 Pankl 연결봉, 더 작은 직경의 크랭크핀이 있지만 450g의 추가 중량이 있는 새로운 크랭크샤프트, 기생 항력을 줄이기 위해 더 나은 환기 기능을 갖춘 새로운 크랭크케이스가 장착되어 있습니다.

Tuono는 항상 작고 스포티한 로드스터를 위한 키가 큰 자전거였지만, 이 새로운 버전은 완전히 조절 가능한 Sachs 서스펜션을 조정하여 약간 더 낮아졌습니다. 즉, 삼중 클램프에 올려진 포크 튜브(5mm 추가 오프셋)와 새로운 후방 충격. 이러한 변경으로 경사각이 25.1°에서 24.7°로 가파르게 변하고 트레일이 107.4mm에서 99.7mm로 줄어들어 조향 반응이 빨라지고 Tuono의 전체 무게 중심이 줄어듭니다. 스윙암은 6mm 더 길고, 휠베이스는 3mm 조금 더 늘어난 것으로 알려졌습니다.

Tuono의 낮은 자세의 부가적인 이점은 좌석 높이가 약 0.5인치(15mm)에서 32.5인치로 줄어든다는 것입니다. 여전히 키가 크지만 관리하기가 좀 더 쉽습니다. 시트 패딩은 신소재 폼을 사용해 굳어짐과 결정화를 방지해 이전 세대보다 조금 더 편안한 느낌을 준다. 인체공학적 측면은 핸들바가 6mm 더 좁아지고 약간 낮아진 것으로 알려져 있지만 차이를 느끼지 못했기 때문에 미미한 변화임에 틀림없습니다.

내가 주목한 것은 내가 가장 좋아하는 파워트레인 중 하나와 새로 발견된 강렬함이었습니다. 클러치 테이크업은 관리하기 쉽고 매끄러운 기어박스가 인상적입니다. 잘 정렬된 퀵시프터 프로그래밍 덕분에 고단 변속이 원활하게 이루어집니다. 진짜 하이라이트는 65도 V-4 엔진의 음향적 즐거움인데, 이는 그야말로 황홀하고, 내 귀에는 많은 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다. 1100의 모터 모드를 통해 Aprilia는 이 엔진을 더욱 즐겁게 만들었습니다. 강화된 미드레인지는 무시할 수 없으며 눈부신 승차감을 선사합니다.

더 강력한 ECU와 결합된 3세대 Aprilia Performance Ride Control 전자 탑승 보조 장치를 통해 야생 동물일 수도 있는 동물을 길들일 수 있습니다. 라이딩 모드 선택은 파워 클리핑 레인 모드를 잃고 이제 스포츠, 트랙 및 레이스 설정을 사용하며 각각 더 부드러운 반응을 위해 조정됩니다. 각 맵은 좋은 효과를 위해 덜 공격적인 반응을 제공하도록 다시 조정되었습니다. 저는 트랙 모드를 선택했고 관리하기 쉬운 성능에 만족했습니다. 각 라이딩 모드에는 트랙 및 레이스 모드에서 오버런 제동을 줄여 tranny의 슬리퍼 클러치와 함께 작동할 수 있는 자체 엔진 브레이크 관리 매개변수도 있습니다.