날개

에미레이트 항공은 현재 84대의 Airbus A380을 운항하고 있습니다.

구형 Airbus A380의 운영자는 날개 날개보의 일부 영역에 균열이 발생하여 검사 및 수리를 완료하는 데 몇 주가 걸리기 때문에 서비스를 재개하는 데 훨씬 더 긴 프로세스가 발생한다는 사실을 발견했습니다.

에어버스는 "문제를 해결하기 위해" 약 60명의 엔지니어를 두바이에 파견했다고 에미레이트 항공의 팀 클라크 사장이 Aviation Week에 말했습니다. "Airbus가 모든 것을 고치고 있습니다. 우리는 다양한 영역에서 스파를 재작업해야 합니다."

에미레이트 항공은 현재 84대를 운항하는 가장 큰 항공기 운항사이며 2008년 싱가포르항공에 이어 이 유형의 항공기를 인도받은 두 번째 고객이었습니다. 이 항공사는 현재 수리를 기다리는 항공기 4대를 지상에 보유하고 있으며 그 중 한 대는 에미레이트 항공으로 비행했습니다. 항공사가 다른 곳에서 충분한 격납고 공간을 찾는 데 어려움을 겪고 있기 때문에 Airbus의 툴루즈 사이트를 재작업해야 합니다. "이것이 우리를 방해하고 있습니다"라고 Clark은 말했습니다. 다른 항공사들은 공식적으로 논평하지 않았다.

Clark은 "그들은 균열이 나타나기 시작하여 [유럽 연합 항공 안전국(EASA)]이 개입하게 되었습니다"라고 말했습니다. "평소와 마찬가지로 일부 [항공기]는 다른 항공기보다 더 나쁩니다. 현재로서는 안전 문제가 아닙니다. 우리는 그 근처에도 없습니다. 하지만 앞으로 정기적인 검사 프로그램을 가져야 할 것입니다."

영향을 받는 부위는 리브 33과 49 사이의 외부 후면 스파(ORS)의 상단 및 하단 플랜지, 리브 8과 14 사이의 외부 내부 전면 스파(OIFS), 리브 38과 49 사이의 외부 전면 스파입니다.

EASA와 Airbus는 2019년 초에 항공기가 윙박스 조립일로부터 15년 후에 검사를 받아야 한다고 결정했습니다. 그러나 올해 초 한 대의 젊은 A380이 해체되었습니다. Airbus의 A380 프로그램 책임자인 피에르 앙리 브루스(Pierre Henri Brousse)는 "우리는 우리가 알고 있던 영역 밖에서 익숙했던 것보다 더 많은 수의 균열을 발견했습니다"라고 말했습니다. "우리는 스트레스 분석을 시작했고 [해결해야 할] 특별한 문제가 없다는 것을 확인했습니다."

지금까지 Airbus와 A380 운영자는 검사 당시 15년 임계값에 도달한 약 20대의 항공기를 조사했습니다. Brousse는 아직 15년 기한에 도달하지 않은 5대를 포함하여 "대부분의 항공기에서 뭔가를 발견했습니다"라고 말했습니다. 초기 프로그램 지연으로 인해(첫 번째 A380 인도가 당초 예상보다 2년 이상 늦게 이루어짐) 항공기의 실제 서비스 개시 몇 년 전에 윙박스가 생산되는 경우가 있는데, 이는 "더 젊은" 항공기가 영향을 받을 수 있음을 의미합니다. 날개를 장기간 보관한 경우에도 마찬가지입니다.

조사 결과에 따라 유지 관리 한도가 앞당겨졌습니다. EASA는 2022년 8월 31일에 2019년 지침을 확장하여 감항성 지침(AD)을 발표했습니다. EASA는 AD에서 "현재 운용 중인 A380 항공기의 날개 ORS의 영향을 받은 영역에서 균열이 발견된 사례가 보고되었습니다. 이러한 상태를 감지하고 수정하지 않으면 날개의 구조적 무결성이 저하될 수 있습니다."라고 밝혔습니다. Airbus의 서비스 게시판 A380-57-8263을 기반으로 한 2019 AD는 처음에 15년 제한을 설정했습니다. 그러나 "AD가 발행된 이후 추가 영역이 동일한 불안전한 조건에 의해 영향을 받을 수 있으며 모든 MSN(제조업체 일련번호)을 검사해야 한다고 판단되었습니다." EASA는 "최근 검사 결과에 따르면 ORS 검사 기간은 15년에서 12.5년으로 나타났다"고 덧붙였습니다. 또한 3년마다 검사를 반복해야 합니다.

EASA는 또한 지난 8월 "현재 진행 중인 분석이 완료되면 임계값이 추가로 수정될 수 있다"고 분명히 밝혔습니다. Brousse는 12월 14일에 더 젊은 항공기가 조사되었지만 지금까지 윙박스 완성 날짜가 12.5년 미만인 항공기에 대한 발견으로 인해 현 시점에서 검사 및 수리 제도를 변경할 필요가 없다고 말했습니다.

에어버스에 따르면 날개 검사에는 약 일주일 정도 소요된다. 비파괴 테스트 검사는 일반적으로 항공사 내부에서 수행할 수 있습니다. Brousse는 Airbus가 날개 스파를 재설계할 계획이 없다고 말했습니다. 영향을 받은 부품은 현지 스톱홀이나 보강재를 통해 수리하거나 교체할 수 있습니다. 스톱홀은 한 교대로 도입될 수 있지만 보다 광범위한 수리는 영향을 받은 지역당 일주일이 걸릴 수 있습니다.